Kwa nini mizigo ya bahari inaongezeka nje ya msimu

 

Chanzo cha duru hii ya bei ya "isiyo ya kawaida" katika bei ya usafirishaji bado iko katika Bahari Nyekundu .

Sababu kuu ni uhaba wa uwezo wa usafirishaji unaosababishwa na kizuizi katika Bahari Nyekundu .

 

Hali halisi inaonyesha kuwa detours hutumia uwezo mwingi wa usafirishaji, haswa kwenye njia za Ulaya . hata ikiwa uwezo mpya wa usafirishaji umeongezwa, hauwezi kukidhi mahitaji, na kusababisha uwezo wa usafirishaji . Juni sio msimu wa kilele cha usafirishaji . Je! Gharama za usafirishaji zinaendelea kuongezeka kwa njia yote, hata kurudi kwa soko {2} Sababu ya kuongezeka kwa bei hii ni ngumu kutabiri ni kwamba hii sio soko la jadi . kuchukua ongezeko la bei mnamo 2021 kama mfano {{6} wakati huo, Wamarekani walikuwa wakitumia nyumbani, na mahitaji yalikuwa yakiongezeka .

 

As of June 6, according to data from Freightos, a global digital freight platform, freight rates from Asia to the West Coast and East Coast of the United States climbed to US$5,030/FEU and US$6,723/FEU, respectively, and freight rates to the Mediterranean route rose to about US$5,639/FEU, and freight rates to Northern Europe rose to US $ 5,021/feu . Viwango vya mizigo kwenye njia zote zilionyesha hali ya juu .

 

Karibu 12% ya usafirishaji wa mizigo ulimwenguni hupita kupitia njia ya maji ya Eurasian inayoundwa na Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez . njia hii ni "njia" kwa nishati ya ulimwengu na mnyororo wa usambazaji wa vifaa .

 

Kulingana na data kutoka kwa Mamlaka ya Mfereji wa Suez, mwanzoni mwa Aprili, kiasi cha usafirishaji wa mfereji kilipungua kwa 66% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana . Ingawa kupitisha Cape of Good Hope huongeza umbali wa meli kwa karibu 11, 000 kilomita, huenea kwa muda wa kusafiri kwa siku 12 hadi 14, na kuongeza gharama kubwa kwa muda wa 40, na kuongeza gharama kubwa kwa muda wa maji kwa muda wa miaka 12 hadi 14, na kuongezeka kwa gharama kubwa, na kuongeza muda wa sh, na kuongeza muda wa sh, kubadilika kwa muda wa sH. hasara .